引航员在船上海图室研究海图。

杨乐峰认真工作。

地球上的水域面积占了三分之二，一个国家的兴盛与航海事业密不可分，从海上丝绸之路开辟到郑和下西洋，足显我国源远流长的航海文化。2005年，7月11日被定为“中国航海日”。今年将迎来第十二个“中国航海日”，航海领域中有不少杰出工作者，他们默默奉献，为中国航海业保驾护航。

采写：本报记者 何伟正

徐新

2005年毕业于集美大学航海学院，2005年7月至今就职于广州港引航站，现任广州港引航站一级引航员，引航一部副部长。

水上国门第一人：日晒雨淋只等闲

航海领域中，有这么一群人，他们承担着驾驶船舶进出港口的角色，为国内外船舶顺利停靠在港口而默默付出，他们就是引航员，据统计，我国目前有两千多名引航员。

从工作中收获到自信和自豪

广州港引航站一级引航员徐新2005年大学毕业后就考进广州港引航站，担任引航员，从业11年，逐步从三级引航员做到一级引航员，积累了丰富的船舶操纵经验。徐新喜欢大海，觉得大海很宽阔，尤其喜爱海天一色的美景，因此高考后填报志愿，报考了厦门集美大学的航海专业，希望以后做一名海员。“做海员除了能欣赏壮丽的海洋，还能跟随巨轮去到世界每一个角落，领略风土人情，增广见闻。”到毕业时，广州港集团正招引航员，徐新认为这比较对口，于是果断报考，最终凭借优异成绩获得录用。“引航员被称为‘水上国门形象第一人’，因为外国船只进入我们国境时，第一个见到的就是引航员，引航员代表我们国家的主权形象，这是一种荣耀。”徐新自豪地说道。

在徐新看来，担任引航员最大的收获是“自信”，他表示，从一名刚毕业的学生，只懂得书本知识和理论，到如今能把实际经验与书本理论相结合，10年的从业经历中，不断积累经验，变得越来越自信，不再像当初一样懵懂。其次，还收获到一份民族自豪感，“接触外国的船只，长期与外国的船员、船长打交道，在他们口中，得知世界对中国航海业、港口业的蓬勃发展让世界惊叹，获得不少国际赞誉，这让我心中产生一股自豪感。”徐新说。

引航员要眼观六路耳听八方

说起引航员的困难，徐新认为，工作中最大困难在于船舶操纵的难度。“如今航道越来越拥挤，而船舶的吨位越来越大，类似在路面开车，大型的船舶比较难操纵，我们要承担的风险十分大，一艘巨轮的资产少则几个亿，多则可以几十亿，稍微不谨慎，一出状况就会损失惨重。”徐新表示，船舶最怕大风大雨，这对操纵带来很大考验，船舶不同于汽车，汽车可以因为太大雨而停下来，而船舶只要进入航道，就必须往前走，这讲究引航员的驾驶技术。

除了驾驶技术，引航员还必须注意守听船上的高频电话。“船舶之间相遇需要沟通，要用好高频电话，随时注意其他船舶的动态，眼观六路、耳听八方，精力要十分集中。”徐新坦言，有时有些船舶会比较老旧，船上主机、舵机常常出现失灵，这时候就需要依靠个人经验和技术，合理规避风险。

说起深刻的经历，据徐新介绍，去年年初，广州的雾十分大，他驾驶的大型集装箱船从桂山锚地登船，航行1小时后就遇到大雾，能见度不足100米，然而整条船长度足有300米，等于连自身都看不全面，徐新在船尾驾驶台操纵驾驶，但看不到船头，加之雷达不清晰，导致这段航行变得十分紧张。徐新凭借丰富的经验，小心谨慎操纵。“因为不能停下，只能硬着头皮往前走，时刻注意高频电话，了解其他船只动态，最终稳妥停靠在指定码头。”他称，有一次准备停靠码头时，仍然大风大雨，由于停靠码头，引航员必须走出驾驶台，用肉眼看角度、位置以及外边拖轮的使用情况，“一直站在外边，虽然穿着雨衣，但半小时过去，全身犹如洗澡一样，那次回家后还有点着凉。”徐新接着说，“两年前的夏天，在珠江口驾驶一台旧船，驾驶台最上层是铁皮，在烈日曝晒下，整个驾驶台像桑拿房一样，空调也是坏了的，我在这种室内温度50多度的环境中工作了7小时，第二天中了暑，打点滴也打了两天。”

相比起对引航员岗位的热爱，徐新认为风吹雨打、日晒雨淋都是等闲之事，虽然引航员高强度24小时不定时轮班的工作让他不能有太多时间陪伴家人，但他也不后悔当初的选择，“引航员是我喜爱的工作，以后我都会坚持做下去，不断提高自身以及引航团队的技术水平，提升我们的服务水平，为航海事业付出自己的一份力。”

杨乐峰

广船国际总装二部，搭载课船坞搭载工段，副工长，主管电焊。

80后的工匠精神：注重细节 只为造出优质船舶

每艘巨轮都经过众多造船工人日以继夜地制造出来，当中不可或缺的就是电焊工，他们顶着烈日风吹，坚持工作，也只为制造出一艘质量优良的船舶。

为家庭选择做电焊工

80后的广船国际总装二部搭载课船坞搭载工段副工长杨乐峰从事电焊已经13年，当初为减轻家庭负担，得知技术工人收入还不错，就果断选择来到广船国际。“除了待遇，造船行业能学很多东西，拓展不少见识。”杨乐峰称。

从业多年来，杨乐峰收获到的是一份认可。“刚毕业来到船厂，什么都不懂，碰壁的情况很多。但在自己努力学习、同事热情帮助下，逐渐掌握到电焊技术，在工作和为人处事上都慢慢得到大家认可，这是我最开心的事。”杨乐峰坦言，“作为家里的大哥，必须承担起养活弟妹的责任，如今工资待遇尚算不错，弟妹的学费都能解决了。”

曝晒下，日均喝5大瓶水

说起电焊的困难，杨乐峰表示大的困难比较少，多数是一些细节问题，而细节问题往往影响整条船的质量。“作为技术工种，在焊接过程中，关键在于个人技术水平，这是操作技能的关键，水平不够高就容易出现失误，会直接影响到质量。最怕就是做无用功，焊接完了，但质量不过关，还要受到批评。”杨乐峰表示，一旦出现质量问题，通过反馈，整个团队都会组织技术人员，集思广益来攻关，通过各种试验和摸索，达到提高整体水平的效果。

电焊工最辛苦在于工作环境的艰辛，杨乐峰称，大热天进行焊接，由于船上钢板受到曝晒后会更加热，工作一会就汗流浃背。“我们平均一天要喝5大瓶1.5升的水，但基本上不用上厕所，因为水分都随汗水而流失了。”杨乐峰说。据记者估算，人一天喝8杯水，每杯水250毫升，约摄入2升水，而杨师傅一天就摄入7.5升水，是一般人的三倍多。

对于将来的发展，杨乐峰认为必须弘扬工匠精神，不断通过学习，与时俱进吸收先进经验，不断改进电焊技术，让广船的制造质量得到提高。